Tesla Model Y d'occasion en Suisse
Le Model Y est le SUV électrique le plus représenté sur le marché suisse de l'occasion, avec une offre concentrée sur les millésimes 2021 à 2024. Elle est assez variée pour comparer sérieusement deux exemplaires.
Tous les millésimes disposent d'une pompe à chaleur de série, ce qui simplifie l'arbitrage par rapport à une Model 3 des premières années. L'essentiel se joue alors sur la version, le lieu de production et l'état de santé du pack.
Les versions
| Version | Années | Batterie nette | Chimie | Autonomie WLTP | Charge rapide | Pompe à chaleur |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Standard Range Propulsion | fin 2022–2025 | 55 kWh | LFP | 455 km | 170 kW | De série |
| Long Range Dual Motor AWD | 2021–début 2025 | 75 kWh | NMC | 533 km | 250 kW | De série |
| Performance AWD | 2022–début 2025 | 75 kWh | NMC | 514 km | 250 kW | De série |
| Long Range Propulsion | 2024–début 2025 | 75 kWh | NMC | 600 km | 250 kW | De série |
| Standard Range Propulsion (Juniper) | dès 2025 | 60 kWh | LFP | 500 km | 170 kW | De série |
| Long Range Dual Motor AWD (Juniper) | dès 2025 | 75 kWh | NMC | 586 km | 250 kW | De série |
| Performance AWD (Juniper) | dès 2025 | 78 kWh | NMC | 580 km | 250 kW | De série |
Quelle est la santé typique de la batterie ?
Les annonces suisses déclarant un état de santé situent le Model Y autour de 93% à trois ans et de 92% à quatre ans, soit un niveau très proche de celui de la Model 3 au même âge, les deux véhicules partagent l'essentiel de leur technologie de batterie.
Le kilométrage pèse peu tant qu'il reste sous la barre des 100'000 km : la médiane observée passe de 96% en dessous de 50'000 km à 92,7% entre 50'000 et 100'000 km, puis 91,4% au-delà.
La chimie diffère selon la version. Les Standard Range (Propulsion) utilisent un pack LFP, qui supporte et bénéficie de la charge à 100%, recommandée même périodiquement pour recalibrer les cellules. Les Long Range et Performance utilisent un pack NMC, pour lequel une charge quotidienne à 80% reste préférable.
La garantie batterie est de 8 ans ou 192'000 km sur les Long Range et Performance, 160'000 km sur les Standard Range / Propulsion, avec un seuil minimum garanti de 70 % de capacité restante.
| Âge | SoH typique |
|---|---|
| 2 ans | 97% |
| 3 ans | 93% |
| 4 ans | 92% |
| 5 ans | 90% |
Quel est le juste prix sur le marché suisse ?
Le prix médian affiché va d'environ CHF 28'350.– pour un millésime 2021 à CHF 36'900.– pour un 2024. L'année 2022, la plus fournie du marché suisse, s'établit à CHF 31'999.–.
Entre 2022 et 2023, la médiane ne bouge quasiment pas, alors que le kilométrage médian baisse de 65'500 à 57'900 km.
Ce modèle est-il adapté au climat suisse ?
La pompe à chaleur est de série sur tous les millésimes : l'autonomie hivernale est nettement inférieure à l'autonomie WLTP, comptez environ 345 km pour une Long Range AWD de 533 km annoncés.
Le gabarit et la masse du SUV pèsent davantage sur la consommation en montagne que sur une berline. Pour un usage alpin régulier, la version Long Range offre une marge nettement plus confortable que la Standard Range LFP, plus sensible au froid.
Entre la version Long Range Dual Motor AWD et la Long Range Propulsion, la différence d'autonomie réelle est d'environ 10% en faveur de la Propulsion, le moteur unique arrière consomme moins. La Long Range Propulsion est une version plus récente (2024+) : les exemplaires d'occasion disponibles bénéficient donc généralement d'une batterie moins vieillie.
La version Dual Motor AWD offre une meilleure motricité en conditions hivernales difficiles grâce aux 4 roues motrices. Avec des pneus hiver de qualité, la version Propulsion convient néanmoins à la grande majorité des routes suisses, pour un budget d'achat sensiblement inférieur.
La Standard Range LFP, chargée à 100% au quotidien, offre une autonomie réelle d'environ 295 km en hiver. C'est suffisant pour un usage quotidien en plaine ou en périphérie d'agglomération, mais limité pour des trajets réguliers en montagne.
Points d'attention
- Production Shanghai jusqu'en 2021, puis Berlin dès 2022 : pour les premiers exemplaires produits à Berlin, vérifiez attentivement les ajustements de carrosserie et la finition lors de l'inspection du véhicule.
- Les Standard Range utilisent deux packs selon les lots, CATL 60 kWh, puis BYD Blade 55 kWh dès 2023. L'autonomie réelle diffère légèrement d'un exemplaire à l'autre.
- Les Performance sollicitent davantage le pack, notamment en raison d'un usage sportif avec de fortes accélérations.
- Les versions Juniper (dès 2025) sont trop récentes pour disposer de repères de dégradation fiables.
Questions fréquentes
Le Model Y a-t-il une pompe à chaleur sur tous les millésimes ?
Oui. Contrairement à la Model 3, dont les premières années en étaient dépourvues, le Model Y en a été équipé dès son lancement. C'est un avantage réel pour l'usage hivernal suisse.
Quel SoH attendre sur un Model Y de 2022 ?
Les annonces suisses déclarant un état de santé situent les millésimes 2022 autour de 92%, dans une fourchette de 88 à 96%. Un SoH sensiblement inférieur aux valeurs généralement observées pour son âge et son kilométrage mérite d'être examiné.
Faut-il préférer un Model Y de 2022 ou de 2023 ?
Les prix médians des deux millésimes sont quasiment identiques sur le marché suisse, alors que le kilométrage médian diffère de près de 8'000 km. À prix égal, le 2023 est donc souvent le meilleur dossier, sous réserve de l'état constaté et de l'historique.
Quelle autonomie réelle en hiver sur un Model Y Long Range ?
Comptez environ 345 km à −5 °C sur une Long Range AWD annoncée à 533 km WLTP, pompe à chaleur comprise. En montagne, sur un trajet à fort dénivelé, l'autonomie disponible se réduit encore.
Long Range Dual Motor AWD ou Long Range Propulsion : laquelle choisir ?
La Long Range Propulsion consomme environ 10% de moins, offre donc une autonomie réelle légèrement supérieure, et coûte moins cher à l'achat. La Dual Motor AWD offre 4 roues motrices pour une meilleure motricité en conditions hivernales. Avec des pneus hiver de qualité, la Propulsion convient à la grande majorité des routes suisses. La Dual Motor se justifie surtout pour un usage montagne intensif ou dans des régions à fort enneigement. À noter : la Long Range Propulsion est apparue en 2024, les exemplaires d'occasion sont donc généralement récents et affichent un faible kilométrage.
La Standard Range est-elle suffisante pour un usage quotidien en Suisse ?
Pour un usage en plaine ou en périphérie urbaine avec des trajets sous 150 km/jour, oui à condition que le SoH soit supérieur à 88%. En dessous, l'autonomie réelle en hiver descend sous les 250 km, ce qui peut devenir contraignant. La Standard Range LFP bénéficie de la charge à 100% au quotidien, ce qui compense partiellement l'écart avec une Long Range chargée à 80%. La différence d'autonomie quotidienne réelle est d'une cinquantaine de kilomètres, et non de 100 km comme les chiffres WLTP le suggèrent. Pour des longs trajets réguliers ou la montagne, la Long Range reste recommandée, d'autant que sa recharge rapide est plus puissante (250 kW contre 170 kW pour la Standard Range).
Standard Range LFP ou Long Range NMC : laquelle vieillit mieux ?
La chimie LFP est réputée plus stable dans le temps et moins sensible aux cycles de charge complets. En pratique sur le marché suisse, les deux technologies montrent des profils de dégradation proches sur les cinq premières années. L'avantage LFP réside surtout dans la liberté de charger à 100% sans contrainte, ce qui simplifie l'usage quotidien.
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